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《21世纪》:收购Uber后,除了送餐服务外,还有什么变化?MingMaa:这是东南亚企业第一次与在国际科技公司的竞争中获得“胜利”,在送餐服务上,我们把Uber所有的司机、乘客、食品商都带到了我们的平台上,使我们的业务从只在两个国家运营迅速扩张到现在的六个国家,我们也将成为东南亚地区第一家有较大规模的区域性的送餐服务的企业。通过合并两个平台,现在我们的司机已达到380万,用户超过1亿。当然,在过渡中也有困难,我们对挑选从Uber转来Grab的员工非常谨慎,企业文化的融合是一个比较大的难题。对我们来说最重要的是保持我们原有的目标,并且招揽有同样的理念的人才。坦率地说,在收购Uber之后,的确有很多不同的投资者对我们展现出更大的兴趣,尤其是来自中国的投资者。他们看重的是我们的客户基础,想利用Grab作为他们的市场渠道来接触用户,在这个地区推出各种各样的服务并扩大市场。

此外,基于以下三点因素分析,美股或面临再次下调风险:一是市场机构普遍共识短期内疫情的发展仍是美股的重要变量,美国虽新增确诊率出现下降,但当前绝对新增人数仍高,累计确诊人数排名全球第一,未来仍需关注复工后疫情数据反复的可能情况。疫情对美国消费、就业、生产、投资均造成不同程度冲击,美国2020年一季度GDP环比增速下滑4.8%,创2008年四季度(-8.4%)以来最大跌幅,由于4月迎来美国经济封锁的高潮,以上几项二季度拖累或更加明显;美国4月ISM制造业PMI录得41.5,为2009年4月以来最低水平,结合前文分析美国经济底部尚未探明;二是过去盈利增长一直是支撑美股2009年以来长牛的重要因素之一,从机构美股盈利预期来看,上周自下而上对标普500指数2020年盈利预测继续下调,基于Bloomberg及华泰证券测算华泰证券报告指出,当前美股点位隐含全年盈利增速、自下而上一致预期增速、自上而下宏观拟合增速分别为-24%、-12%、-42%,三类盈利预期显著分化,既反映海外市场、企业与分析师仍在评估疫情冲击,也暗示美股存在二次盈利预期杀估值的风险;三是从估值角度来看,美国三大股指当前估值均已达到历史高位,其中标普500指数PE(TTM)为23.73倍,超过过去十年均值加一倍标准差,同时其动态市盈率已超过其大跌前水平。

丁臻宇认为,加快专项债发行使用,意在鼓励地方政府市场化融资。通过市场化渠道来优化地方政府举债模式,除了增强融资行为的效率外,也意在用市场硬约束来规范地方政府举债和施政行为,进一步规范地方政府的财政行为。中诚信国际研究院宏观金融研究部研究员卞欢表示,2020年地方债发行仍将维持较高速度,新增债券大概率在前三季度完成全年发行目标;同时,投向基建及重点短板领域的专项债也将持续扩容,品种也将不断创新。

库比奇表示:“任何表现得像‘驻占领国特派员’的美国外交官都必须明白,我们的忍耐是有限的。”库比奇目前也是德国联邦议院五名副议长之一。格雷内尔大使周二批评北约盟友德国的军事开支金额太低,促使库比奇指责这位特使多次“干预”德国主权问题。在格雷内尔大使批评德国国防开支的几周之前,还曾经要求柏林方面停止铺设横跨波罗的海的天然气管道“北溪2号”,并威胁参与该项目的公司将受到美国制裁。这一管道正在铺设之中,目的是从俄罗斯向德国输送天然气,美国政府认为这在经济上帮助了俄罗斯。

对于市场质疑公司内控不规范的问题,殷一民表示,合规和内控是公司战略的基石,中兴通讯做了许多这方面的工作。比如,在出口管制合规方面,成立了总裁直接领导合规委员会;组建了一支覆盖全球的资深出口管制合规专家团队;引入多家国际顶级顾问团队;引入和实施SAP贸易合规管控工具(GTS);2017年投入超5千万美元,并计划在2018年投入更多资源;组织超过6.5万名员工的合规培训;全面配合美方指派的独立合规监察官的监察工作,提供超过13万页文件等。

原标题:中美航线停航潮,经营压力是主因|姗言两语继5月份宣布停飞已经运营8年之久的北京-芝加哥航线后,当地时间8月21日,美国航空又宣布了另一条运营10年的上海-芝加哥航线将于10月停飞。美国航空并不是唯一一个做出停飞中美航线决定的航空公司,就在同一天,夏威夷航空也宣布在国庆黄金周假期结束后,暂停每周三次从夏威夷往返北京的直达航班。

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